能否放宽蓝牌轻卡吨位限制，让轻卡司机安心上路？

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自从今年5月21日央视《焦点访谈》那期《空车超载，轻卡不轻》的节目，以来，蓝牌轻卡和相关从业人员就没有安生过。



无锡桥跨，虽然跟蓝牌轻卡没关系，但各地查超载和严管上牌时却不会忘记蓝牌超重的事。到年底，部分省市发布了《高速公路收费调整方案》，开始严格按照新的车型划分来征收通行费用。按照交通运输部发布的《关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》，2020年底，高速公路入口全面实施入口称重，超载超限全部劝返。



超载当然不对，你空车都超过最大总质量，简直太过分。执法部门严格按照法规执行，不让上牌，超载罚款，超限劝返，理直气壮。怪就怪轻卡厂家和用户，知法犯法，罪加一等。

可是为什么，为什么会形成今天的局面呢？

按照现行法规，整车长度大于6m、最大总质量超过4.5吨是只能上黄牌的，上黄牌意味着司机必须有B照，不能进城，过路费、保险、年审费都高出不少；而小于6m、小于4.5吨是可以上蓝牌的，大部分城市可以进城，C照即可驾驶，费用也低。所以蓝牌轻卡受到物流行业的青睐。可是，别忘了，蓝牌车最大总质量只能小于4.5吨，也就是说，公告载质量只有1.49吨或1.9吨。

我在各地调研时发现，拉水果蔬菜的车辆普遍载重再7-8吨，拉粮食的更夸张，平时拉12吨！

为啥轻卡司机们不遵纪守法，按照规定拉货呢？



很简单：挣不到钱。

多跟他们聊聊就会发现，轻卡司机真的很不容易。由于从业门槛低，客户竞相压价，运费实在太低。花十几万买个车，抛去燃油费、尿素费、维修费、保养费、信息费等等，最终一年能剩五六万块。还不说一出门遇到交警罚款，一罚就是十几天白干了。所以他们只能多拉货，弥补被罚款的风险。这样形成了一个恶性循环，越罚越超载，越超载越罚，何时是个尽头？



超载当然应该整治，可是轻卡只能拉1.9吨就没问题吗？现在一个三轮车，或者面包车都能拉这么多。道路承载能力在提升，技术在进步，现在的轻卡在动力性、安全性、环保性等方面跟以前已经不能同日而语，沿用十几年前的老政策合适吗？本来一辆车能拉5吨，只让拉1.5吨，不但增加了车辆和驾驶人员，加重了交通拥堵，增加了污染排放，使得单位运量油耗增高，运行成本增高，这是多么大的效率损失。最终这些费用都会转嫁到消费者身上，老百姓的生活成本可能会大幅上升。



在目前中美贸易战、国内经济下行压力激增的大背景下，政府出台了很多政策，从减税降费，到定向支持民营企业，都是为了为企业和劳动者减负，最大限度的释放经济主体的活力。在蓝牌轻卡吨位上。能否也以人为本，考虑到众多轻卡司机的生计和降低物流成本让消费者收益的初心，进行适当的变通呢？

先看一下发达国家的情况。日本东京对载货汽车进城限制规定为：载质量5吨以下的载货汽车不限行，载质量5吨以上的中、大型载货汽车部分路段特定时间限行。

我们可以对标发达国家标准吗？其实人们已经为此呼吁了很久。

今年两会时，全国人大代表、五征集团董事长姜卫东递交了《关于破除载货汽车进城吨位限值壁垒为社会创造更好的营商环境的建议》，建议将蓝牌轻卡的最大总质量放宽到7.5T，整车长度不变。而且各地统一进城标准，所有蓝牌轻卡均可进城。

我觉得这个办法不错，只是不知何时能实现。