油轨压力不正常动力不足原因只有一个

小亮

车辆在使用过程中，由于使用或维护不当，会造成千奇百怪的故障，当然由于一部分驾驶员和维修人员对电控柴油机不是很了解，会造成使用和维护方面的误区，有时候甚至会人为制造一些问题，影响了车的正常使用，今天就来看一个车辆的案例。

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故障现象

一台东风天龙系列半挂牵引车，发动机为dci11-375，车辆之前在外面个人修理厂更换过第二缸喷油器和喷油器铜套，维修原因是喷油器内部元件损坏，造成排气管排烟，当时的维修人员在拆喷油器时，连同喷油器铜套一起拔出来了，所以将喷油器铜套一起更换了。



现在车辆只要长时间行驶上坡的时候，仪表就会报“油轨压力不正常，523613-2”。

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故障分析

仪表报油轨压力不正常，说明发动机供油系统出现问题，一是发动机低压进油和回油路某处堵塞，造成供油或回油不畅，导致共轨内部燃油压力不稳定，二是发动机高压油路堵塞或者内泄，导致油轨压力不稳定。



发动机的供油系统分低压油路，高压油路和回油路,低压油路的粗滤和细滤，是车子在出现此故障以后才更换的，经检查，低压油路的供油管也没用任何堵塞和破裂的地方，回油管和泄压阀经过拆检，也未发现任何问题，于是检查重点就放在高压油路了。



高压油路不同于低压油路和回油路，拆装起来比较复杂，但是可以用专用诊断仪与发动机EECU连接，车子在重负荷下，水温不低于75℃，转速1300转时,开始对车子的当前喷油量和增压压力进行数据读取，该车的当前喷油量是195mg/cyc，增压压力是240kpa。



由于短时间行驶是无法测量到问题的，于是又做了一个断缸回油测试，一般情况下断开某一个缸的正常回油量是60-80ml/min，而该车的1,2,3缸的断缸回油量均为100-120ml/min，由此可以判定这三个缸的喷油器存在问题。

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故障排除

分别拆下1、2、3缸的喷油器，发现在拆第二缸的时候喷油器连同喷油器铜套一起被拔出了，这说明铜套与缸盖的紧密度不够，于是怀疑是防冻液与燃油混合了，于是就把油箱燃油放出一升后闻一下，里面确实有防冻液味，但是更换第二缸喷油器以前没有这种现象，为什么现在出现这种问题？

仔细观察dcil1发动机缸盖上面的铜套设计，我们了解到该铜套是用来帮助喷油器降温的，用来密封冷却液的。



铜套周围是防冻液，在上端有一个密封圈密封，内部安装喷油器，铜套的前端没有密封圈，全靠铜套与缸盖的紧配合来密封。



我们把第二缸的喷油器铜套仔细观察一下，结果发现，喷油器铜套在安装的时候，铜套前端喷油器油嘴处没有进行膨胀处理（使用专用工具），造成铜套与缸盖密封不严（铜套与缸盖为过盈配合），导致密封不严，发动机工作时防冻液窜至喷油器回油道流入燃油箱，

再由进油管吸入燃油系统，导致喷油器损坏。



在更换喷油器铜套时，需要将缸盖拆下来，安装的时候必须用专用工具将铜套压入缸盖，对铜套前端进行膨胀处理，让其前端与缸盖紧密结合，防止泄漏。

总结

现在卡车工业发展迅速，汽车维修和诊断显得尤为重要，卡车维修人员如果没有经过专业培训和长期的维修经验，就可能导致维修上的问题，造成不必要的麻烦。