卡友关注的方面

陌陌先生

通过以上对卡车的三大件初步了解，或许我们有了一定概念，为什么我一在强调“适合自己”的才是最好的，盲目跟风或许会造成对自己并不适应的尴尬。比方说目前各厂家都在主推13升（甚至16升）发动机，扭矩在2000至2500牛米，马力覆盖480、500、540、550、560马力，速比在2.867—2.714等，这就是典型的大马力+小速比配置，追求的是速度与时效。一般适合跑高速运营，对时效要求高的快运物流，绿通等，这样的配置基本对发动机要求的低转速，大扭矩输出，大功率，在时效要求的同时可以兼顾到油耗表现。拉快递特别轻的货虽然对时效也有要求，如果马力大了也会造成马力浪费，相应小点马力的车辆来说，对油耗表现并没有帮助。而且如果这一配置用在普通下道运行，对车速限制很大，就基本丧失了本身的优势，长时间运用低速档运行对驾驶员要求就特别高，控制油门的脚感必须非常精准，档位变化频繁，特别是在经过繁华路段，红绿灯较多，频繁起步加速，油耗明显上升，还有因为速比较小，并且在没有有效使用车辆惯性（下道本身车速慢，惯性小）的情况下，哪怕爬一个小破时都不得不使用低速档，油耗上升更明显。或者有卡友会问了，那如果把速比改大一点不就可以克服这一尴尬了吗？是的，比方说500马力以上的发动机配12档直接档变速箱+3.083以上的速比，在下道行驶车速绝对适合，但是目前因为各地zhengfu对治理超载逐步加力的情况下，基本不会超载超限，六轴半挂车也就50以内的情况下（特别是长途运输）一款13升500马力以上的发动机就像一匹烈马，想要驾驭好它很难，本身对承载要求来说就是动力过剩，这时候需要用脚“吊油门”来控制油耗何其艰难，经常会听到有驾驶员说，脚都“吊”的抽筋，其实完全可以理解，因为害怕油耗往上窜，生怕油门踏板踩重，但又不能憋车（拖档），要时刻寻找那个最恰当的点，这车开起来当然累，而且完全丧失了买车时的初衷。以前听到有几个驾驶员实在难以控制，最后把油门踏板下面垫了一小方块木头，也是无奈到尴尬了。另外大马力大扭矩发动机对整个传动系统质量要求也高，如果驾驶员经常性大油门开度加速，急刹车使用频繁，如果又配的是直接档变速箱，那么对变速箱、传动轴、差速器等损伤很大。

分析了这么多，那么究竟如何选择一款适合自己的卡车呢？其实根据欧洲发达国家的经验参考，综合来说吨/马力比是7—10马力，也就是说以六轴车50吨以内（法规是49吨，国家允许1吨以内误差，以教育为主）350—500马力已然足够，（当然这仅仅只是从发动机动力来说，具体根据不同需求还需要变速箱与后桥速比的不同配置）。如果细分的话，平原7—8马力，丘陵8—9马力，山区9—10马力比较适合。500马力以上发动机+小速比车辆要实现低油耗表现，必须考虑综合运营，第一要素就是车速，如果我们对车速没有要求，或者说长期下道运营，车速被路况所限制，车辆优势无法体现时，大马力发动机将会成为我们的负担。记住！不了解你的工况需求就直接给你推荐大马力卡车的经销商都是耍流氓。

周先生

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