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标题: 超载治理越严格，货车司机为何越拍手叫好？ [打印本页]

作者: admin 时间: 2019-12-27 14:00
标题: 超载治理越严格，货车司机为何越拍手叫好？

超载一直都是货运行业中最令人头疼的问题，尽管各种治超政策层出不穷，可结果却是越治越超。

一提到超载，大部分人会觉得这就是货车司机的责任，是货车司机想多挣钱，所以才争着抢着多拉货，如果货车司机拒绝，那么问题肯定就不存在了。

事实真的是这样的吗？其实最希望杜绝超载现象的不是别人，正是超载者本人：货车司机。

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有人可能会不赞这种说法，货车司机超载可以多挣运费，如果严格治理超载，最不愿意看到的就是货车司机，他们怎么可能赞成呢？

接下来听听这位货车司机怎么说：

现在的运输行业形态，十车九超，超载已经成为一种普遍存在的现象，用货车司机的话来说，那就是，不超载就没货拉，不超载就没钱赚，不超载就等着喝西北风。

因为货主按趟给钱，50吨的货不会分成两份给两份钱，车主不拉自有其他人拉，到头来，想不超载的人接不到活，超载的赚个盆满钵满，市场的畸形状态由此产生了。

有些人会说，那也是卡车用户自己不强硬导致的，是货车司机自己把运价拉下来的。

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确实，归根结底，运价之所以长期涨不上去，一是因为货主不愿意给加钱，二是因为为了还贷款的车主越来越没底线，给钱就拉，这扰乱了运价行情。

有许多人站出来呼吁全国卡友联合起来共同抵制低运价，但显然难以达成一致，总有人为了还款压力低价接活。

以无锡事故为例，据说一吨钢卷的运价才不到10元，一卷钢卷28吨，才不足300元的运费，按标准运输，一辆车只能拉一卷钢卷，300元的运费恐怕连司机工资和油钱都兜不住。

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对于货车司机来说，个人获得的超载收益与危险性不对等，而且”一超四罚“政策一出，一趟货拉下来，各种罚款，扣除这些费用，比不超载还要挣得少，有什么意义呢？

所以卡车司机们早就对超限超载厌倦已久，甚至是深恶痛绝。

因此，这位卡友就说了，我们真的不想超载，而且希望有关部门治理超载，越严格越好。

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超载治理严格了，就没有人敢好几倍的超，给原来的运费就收不回成本，这样货主就要涨运费，到那时，不用如此超载还能拿到更多的运费，也不会因为超载而罚款，何乐而不为？

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