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标题: 发动机要喝好柴油，国六时代卡车更养不起了 [打印本页]

作者: 小亮 时间: 2019-9-24 14:22
标题: 发动机要喝好柴油，国六时代卡车更养不起了

就卡车来说，有些地方国六已经提前实施了，很多人其实对国五、国六还没多大概念，也不关心国六尾气环不环保，更不关心氮氧化物排放减少了多少。普通用户其实也不需要了解那么多，只需要知道国六卡车使用要注意哪些事项就行了，这次简单谈谈卡车国六发动机都有的DPF。

DPF（Diesel particulate filter 柴油机颗粒物捕集器）大家应该不陌生，之前国四和国五的时候，一些卡车后处理就是DPF路线，可以不加尿素达到国五排放。现在国六排放不但要加尿素，也要DPF。

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国五带DPF的华菱自卸车

DPF清洗一次800-1000元

DPF的主要作用就一个，过滤尾气中的碳烟，有了DPF，柴油机冒黑烟就成为历史了。

随着使用时间增加，DPF收集的碳烟（颗粒物）会越来越多，多到一定程度就会堵塞排气管，导致排气不畅，影响发动机动力。

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为了避免这种问题，就需要用高温把它燃烧掉，避免堵塞，这个燃烧的过程就叫“再生”。正常情况下，只要排气温度足够，DPF再生是自然进行的，基本不需要人管。所以国六车排气管前段都要做保温，保证排气温度在220-440℃范围。

不过DPF碳烟积累到一定程度不能自己消化的时候，就需要人工控制主动再生，车内会有一个再生按键，开启之后发动机会多喷油提高排气温度，烧掉积累的颗粒物。

除了“积碳”，DPF上的干碳烟和有机物燃烧后还会生成灰分，灰分的多少和机油有很大关系。灰分也会堵塞DPF，而且没有办法通过再生清除，必须要人工清洗。从康明斯那里了解到，清洗一次的大约800-1000元。

多久要清洗一次？康明斯要求的是30万公里进行一次保养维护。

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灰分

油品、机油、油耗影响DPF保养周期

实际上，要根据个人的使用情况决定。影响DPF清灰周期主要有3个因素，柴油品质（含硫量）、机油品质，发动机油耗。

国六排放最大的敌人是油品，一定要注意柴油的含硫量，10ppm是底线。柴油含硫量越高，清灰间隔周期越短。康明斯有做研究对比，其他条件相同，柴油含硫量10ppm可以做到65万公里清灰；柴油含硫量50ppm的38万公里就要清灰。

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灰分的形成和机油添加剂物质有很大关系，为了减少灰分，要使用低灰分和高级别的机油，低一级的机油会使得DPF保养周期缩短一半。

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油耗对DPF也是有影响的，烧的油越多，后处理系统要处理的尾气就更多，同样的条件下，油耗32.5升清灰周期65万公里，油耗53升清灰周期只有40万公里。

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简单总结一下，想要DPF使用寿命长，就必须做到：

1、添加高品质的燃油，含硫量不能高于10ppm；

2、机油选择CJ、CK级别的低灰分产品；

3、尽量降低油耗。

国六发动机维护成本或将增加

国六产品关键排放零部件最短三包期为5年或16万公里，按照上面的数据，DPF的清洗都在出保之后，清洗费用肯定是需要自己掏腰包的。800-1000只是清洗费用，如果因为使用不当导致损坏，那就要1万元左右的更换成本了。

而且三包说的很明确，必须用厂商建议的燃油、机油，否则厂商可以不保修。

说白了，发动机升级国六之后，贪便宜加小油和用劣质机油很不划算，对于一些习惯用便宜油的人来说，国六车的使用成本就增加了。

用含硫量高劣质油的危害不仅仅是容易堵塞DPF，还会导致DPF经常再生，缩短DPF的使用寿命。每次再生的时候机油会被稀释，再生的次数越多，机油稀释越厉害，也就失去了机油的作用。

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