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标题: 我们为什么造不出顶级发动机？跟日德的差距在哪里 [打印本页]

作者: 车友 时间: 2017-8-2 12:02
标题: 我们为什么造不出顶级发动机？跟日德的差距在哪里

如同人的心脏一样，发动机的好坏关乎着整车的品质，一台好的发动机能给消费者带来更好的驾乘体验，优美的声浪、强悍的动力让很多爱车朋友肾上腺激素迸发。但是纵观整个车市，很多优秀的发动机都来自于日德系，比如日本本田的2.4L自然吸气发动机，德国奔驰的M274发动机，保时捷的水平对置发动机，都是业内十分优秀的引擎。问题来了，为什么这些优秀的发动机均来自于国外，国内屈指可数呢？今天扒君跟大家聊聊这个有意思的话题。

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发动机是汽车的心脏，肩负着驱动车辆行进的任务，现在绝大部分自主车企都可以自己研发制造发动机，但是在一些细节上与合资有一定的差距，这些差距体验在多方面上。先说钢铁的锻造工艺，发动机工作需要很大的承载力，所以说现在的缸体都是一体浇筑成型，在超高温浇筑过程中，液体金属倾倒在磨具中需要冷却成型，这个过程需要排气，如果空气不能及时的排出，就会有缺陷的产生，而金属长时间工作又会产生疲劳，所以说强动力，强扭矩的发动机我们暂时没有，因为他们需要更低的缺陷，更极限的金属疲劳。

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锻造工艺影响着引擎，同时零部件的加工也影响着发动机的性能，同样的切线不同的设备打造出来，质量就是有很大的差距，因为发动机内部要求极高的精度，一台发动机跑上20W公里放在现在真的不算个事儿，活塞在内部不停的往复，需要更好的精度。精度不够高的引擎，20万公里之后油耗大、噪音大、动力衰减，一部分是精度不够高决定的。国内主流的切割设备与刀片都是进口而来的，还略显被动。

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超精度的组装水平，很多朋友都发现，日本车发动机不能拆，一旦拆了性能于可靠性大打折扣，导致很多日系车越修越差，因为日系发动机组装都在超低温的情况下完全，热胀冷缩的原理使得零部件的间隙更小，常温下接缝更小。即使百万次运动之后，他们依然能保持着高精度的精密性，国内的无尘组装车间我们也有，高标准的制度我们也有，但是工作人员呢，劳斯莱斯都是纯手工打造，每一台车型上都有他们独特的标志，代表着匠心文化，高素质的技工我们也有，但是数量比不上日德系。

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优秀的供货商，大众造车近百年，丰田造车70年，他们都有完善的零配件供应商，能够密切的配合车企的研发工作，长期稳定输出优质的零配件，举个例子来说，早期的奇瑞轿车三大件绝对没问题，但是三大件之外的其他配件实有故障发生，不是升降器故障，就是大灯故障，这些故障都来自于供货商，同理发动机的性能优劣，供应商是否给力，也有一定的影响。

最后的最后，我们聊聊出发点，并不是抬高外来品牌，贬低自主品牌，这个客观存在的事实难受，国内的整体素质与德国、日本还有一定的差距，我们的汽车需求仅仅是满足日常需求，而日德更认为他们是艺术品，对待艺术品跟对待商品的态度本就不一样。这也从根本上决定了我们与日德的差距。

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