卡车之友

标题: 中国卡车司机生存报告 [打印本页]

作者: admin 时间: 2019-1-25 19:03
标题: 中国卡车司机生存报告

在中国的公路上，呼啸而过的大货车常见，而坐在车中的人，却仅有着模糊的面孔。三千万名大货车司机连通着中国经济的命脉，也撑起了一个个中国家庭。

交通运输部2017年数据显示，中国共有超过3000万名卡车司机行驶在477.35万公里的道路上。如果说道路是中国经济的血管，那么这些司机和他们的卡车就共同构成了血管里的血液。他们流动，并且只能永远保持流动。唯有如此，他们的日子才能继续，我们的生活也不至于中断。014年，公路货运业1453万辆货车共完成全社会76%的货运量和33%的货物周转量。统计显示，公路货运平均每天在途货运量8400余万吨，平均每吨货物运输180公里，服务4.3亿个家庭，平均下来，我们每个人每年都要让他们帮助运输和接收22吨货物。

沉重的车轮

小到每户人家的柴米油盐，大到整个国家的经济运转，卡车轮子都发挥着不可替代的作用。公路货运一直以来承担国内七成以上的总货运量，剩下的三成，则由铁路、水路及航空等的货运量组成。

庞大的数字背后，人们很容易忽视的事实是，一辆卡车只有约30吨的载货量——这意味着司机的高强度劳动。而更加接近人们生活的，应该是近年发展迅猛的电商行业，以及其所带动的快递量增加。2018年11月，全国快递量58.6亿件，首次突破50亿，是10年前同期的40倍以上，增量也不容小觑。

[attach]10771[/attach]

专业快递公司货运量连年增长，外流至货运匹配平台的运单也在增加。物流信息平台满帮的数据显示，该平台2018年快递承运量，较前一年多了一倍。这些增加的需求，就多由自雇卡车司机承担。

疲劳的方向盘

有声音认为，纵然货运量和人们对运送速度的预期都在提升，业内可以通过系统和技术等方面的提升，避免增加卡车司机的工作量。

但是司机普遍都有超时工作、疲劳驾驶等困扰。卡车司机跑一趟车的过程：出发前就先要花上不少时间寻觅货源，因为除了他雇司机（卡车产权不属于司机个人所有，司机不过是单纯的劳动雇佣者），一般司机通常承运“零担运输”，货拼满了才可出发，否则会亏钱。他们通常在半夜启程，因为路上车少、限行少，路上遇到的交警和路政人员也会较少，还有很重要的一点，就是要配合货物装卸时间。接下来就是拼命赶路。很多卡车司机单次驾驶时间达20小时甚至30-40小时。

[attach]10772[/attach]

大部分司机在晚上8点后也要继续开车赶路，晚8点后开车3小时以上的司机占比超70%。司机每天单次驾车平均时间为7.8小时，普遍司机每天开车超过8小时，而驾车时间在12小时的司机占比亦高达9.2%。如果从最长持续开车时间来看，平均值则为10.8小时，并且最长持续开车时间在12小时及以上的司机占比逾四成。累了怎么办？司机通常抽根烟以解乏。

危险的路

卡车吨位高、体积大、盲区广，本来就不易控制，加上货运路程长、速度快，驾车风险不言而喻。在网上论坛卡车之家上，不时可以看到“卡友们”讨论路上遇到的险阻，有叹息，也有深刻的反省，亦不乏如何应对雨雪天气、不合理的道路设计、陡峭下坡路等的经验分享。

[attach]10773[/attach]

司机在货运中面临的问题，还包括成本高、市场不规范导致竞争激烈，路卡多、货源不稳定及运费收入低；而偷油、偷货和“碰瓷”就是司机最痛恨的事。

“在服务区丢油，在下道丢货”是很多卡车司机的共识。即使面对偷油、偷货、“碰瓷”，卡车司机基本也是自认倒霉。他们很少报警。因为报警耽误时间，而且问题很少得到解决。

他们习惯了低声下气地生活。对交警、路政等执法者要“说过年话”（行话，意味说好话、求情），对于货代，为了更好地找货，拿运费，他们要请吃饭，带礼物以维持良好的关系，甚至货代拖欠运费他们也不敢要。即使对于装卸工，也要加钱，塞礼物，以求尽快装卸货。

“卡车司机的社会地位很低，要忍得了气：装卸工的气，货主的气，老板的气，都得忍。

流动的家

卡车司机的难处，还在于他们中的大部分人都通过贷款购车，常常被还款压力逼得连续赶路。除了还贷，日常的支出也是一大笔钱，包括油钱、雇副驾、车的保养、一日三餐等。

论坛上，经常有一个无解的争论：成本越来越高，不少卡车司机会和自己妻子一同开车，以分担工作量、多个照应，也降低生活成本。另一些司机的立场，则是货运风险高，夫妻俩人一同跑车，“若发生意外容易给家庭造成不可逆转的伤害”。

“卡嫂”，原指卡车司机的妻子，但也特指那些跟车的司机配偶。逼于现实，后者人数逐渐多起来。前述课题组就曾估算过，全国卡嫂大约有2500万人；而课题组另一个针对卡嫂群体的调查发现，跟车卡嫂在整体卡嫂中占比约36%，即大约910万人。

[attach]10774[/attach]

嫂主要因为担心路上风险太高、雇司机太贵、担心丈夫的饮食起居等而开始跟车。在车上，卡嫂不止要担当副驾驶的角色，帮忙找货、装货，也要做“家务”，甚至会在必要时抱打不平。

除此之外，卡嫂还要操持着那个遥远的家——很多时候，一对出远门的卡车夫妻档，就意味着至少一名留守儿童。

据调查，卡车司机平均15~20天与家人相聚一次，极大值达到1年。

停不下的爱

尽管如此，很多卡车司机还是习惯了一边抱怨，一边出发。

卡车司机选择运输行业，一部分人是出于对卡车和驾驶由衷的喜爱，一部分人是因为除了驾驶卡车之外无法获得更好的、符合收入期望的工作机会。

除了对车的喜爱外。很多卡车司机选择这份职业还是因为“自由”，“比装修、打工、进厂子、干别的活好点。想干就干，不想干就停下来”。而且，这份工作有比较好的、看得见的收入，跑运输基本上是按趟结运费，“辛苦点能看得到钱”。

“方向盘一转，给个县长都不换。”《平凡的世界》中的一句话对于很多卡车司机来说可能是并不太遥远的回忆。

欢迎光临卡车之友 (http://ecv360.com/bbs/)