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标题: 尿素消耗正常但卡车就是没劲，可能是这根“管子”出了... [打印本页]

作者: admin 时间: 2018-11-13 19:22
标题: 尿素消耗正常但卡车就是没劲，可能是这根“管子”出了...

有些卡友可能遇到过这种情况，车辆尿素消耗得也很正常，但是发动机就是没劲，车速上不去，爬坡也爬不上，油耗还很高。下面这个维修案例应该能够给大家一个很好的解答。

行驶里程：13307 公里

发动机型号：CA6DL1-32E4

故障现象：车辆在行驶过程中发动机动力下降，车速最高到60KM/H，爬坡上不去，油耗偏高。

维修过程：连接检测仪，读取故障码，故障码如下图。

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从故障码可以看出，引起发动机动力下降的原因就是氮氧化物超5、超7。经询问司机，尿素正常消耗，用尿素溶液浓度检测仪测量尿素溶液的浓度，正常。测量和后处理相关的各传感器、尿素喷嘴、尿素泵及线束的电气特性，均正常，尿素管路没有堵塞及泄露的地方。

拆下尿素喷嘴做喷射测试时发现尿素喷嘴周围有尿素结晶、尾气后处理的进气管尿素喷嘴安装座堵塞了大部分，进气管内部有尿素结晶，这本身是很不正常的。

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形成这种现象的原因是什么呢？

尿素喷嘴安装座是斜焊在管子上的。

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尿素喷出去以后和排出废气的方向不满足BOSCH的工程要求（夹角3-5度），不能和废气完全混合，喷在管壁上的尿素在高温下结晶，使得NOX的转换效率降低，NOX传感器把信号给ECU，ECU减少喷油器的喷油量，限制发动机的功率，出现前面所说的情况。鉴于此，确定是由于管子喷嘴安装位置不合适引起的NOX转换效率低引起的发动机限扭。

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考虑到是新车，为了以后的三包，不适宜做改动。给青岛厂打报告，厂家发来最新状态的管子，图片如下：

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新管子尿素喷嘴座的安装位置很好，下面正好是一段直管(超过40厘米)，这样的话尿素喷出后就和废气的方向一致，不会在喷到管壁上，提高了NOX的转换效率，经司机载货经过三个驾驶循环路试，效果很好，前面所说的故障排除。

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