卡车之友
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卡车司机:如果不是被逼的,谁愿意疲劳驾驶啊!
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作者:
admin
时间:
2018-9-5 15:47
标题:
卡车司机:如果不是被逼的,谁愿意疲劳驾驶啊!
如果不是被逼的,谁愿意疲劳驾驶啊!
卡车司机疲劳驾驶的原因主要有这些。
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卡车
从“半夜上路”与“拼命赶路”可以看出卡车司机劳动过程的强度。除此之外,卡车司机几乎全部超时工作,在一定程度上疲劳驾驶。
“疲劳驾驶”是一个专有名词,指的是身体长时间处于疲劳状态驾驶。“疲劳驾车,指违反《道路交通管理条例》26 条第九款的规定。这里的疲劳是指驾驶员每天驾车超过八小时,或者从事其他劳动体力消耗过大或睡眠不足,以致行车中困倦瞌睡、四肢无力,不能及时发现和准确处理路面交通情况的。”
根据 2017 年修改的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条规定:“驾驶机动车不得有下列行为:连续驾驶机动车超过 4 小时未停车休息或者停车休息时间少于 20 分钟。”
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货车司机
疲劳驾驶的危害很大,很容易引发交通事故。
在问及司机单次最长驾驶记录时,很多卡车司机都回答在 20 个小时以上,还有的达到 3、40 个小时。
根据调查,卡车司机每天单次驾驶最长时间的均值、中位数、众数都在 8 个小时左右,而极大值是 20 个小时,说明大部分卡车司机都会超过“日平均驾车超过 8 小时”、“连续驾车 4 小时以上不休息”的疲劳驾驶标准,呈现出疲劳驾驶的状态。
为什么卡车司机要超时工作、疲劳驾驶?
货主要求的时间紧
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卡车司机
货主是否催货,与货物属性有关。一般“绿通”、海鲜等具有保鲜期的货物要求快运,否则会发生损坏。
运价低,利润小,还贷压力大
有的自雇司机在还贷期内选择单干、不雇佣司机,有的自雇司机即使过了还贷期因为运价低也依然不雇司机,一个人干两个人的活,只能超时工作。
运货风险高,害怕路上丢油、丢货
其中丢货、货物受损是最麻烦的,卡车司机只能一直跑,确保货物安然无恙地准时到达。
装卸工怠工、装卸货物不及时
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检修车辆
很多地点限时、限段,必须赶在某个时间之前进入,如果装卸货不及时就会耽误时间。例如卡车司机到了卸货点要求 8 点卸货,但是装卸工要求加钱,卡车司机要么给钱、要么自己卸,有时能干到装卸工 2/3 的活,还得自己在旁边点数。
睡眠环境差,休息不好
跑长途的卡车司机一般在车上睡觉,很少在服务区休息,因而大多睡眠不佳,处于非常疲惫的状态。
疲劳驾驶的弊端很多,例如职业病、亚健康、交通事故等。疲劳状态是一种量变的过程,不积累到一定程度不会发生重大问题,但是累积到一定程度会发生质变,就会发生交通事故:重大、特大交通事故会终结卡车司机的职业生涯,甚至造成重大损失。
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货车交通事故
因此,大多数卡车司机事实上都有防范“疲劳驾驶”的意识:也就是说,他们虽然由于种种原因不得不超时工作,但他们并不缺乏安全意识和风险意识,并且在力所能及的范围内把疲劳驾驶的损害降到最低。石家庄宋师傅雇佣的司机安全意识不好,可以睡觉的时候总是不睡觉,宋师傅就觉得这样不好、有意识帮他调整。
淄博的吴师傅因为单班驾驶太过疲惫,有时候开着、开着就看不见了,他觉得非常害怕,因此无论还贷压力多大,他都强迫自己只要困了就立刻休息:“你的货值钱,我的命更值钱。不挣钱行,但是绝对不能有事儿。”
可见,卡车司机并不缺乏疲劳驾驶的风险防范意识,但需要说明的是,由于劳动过程的紧迫性,他们无法完全杜绝疲劳驾驶;同时他们关于疲劳和休息的标准也与国家安全标准相去甚远,这也是造成许多安全事故的重要原因之一。
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