卡车之友

标题: 终于知道造成国内运费低的“罪魁祸首”了！ [打印本页]

作者: 小亮 时间: 2018-3-20 16:00
标题: 终于知道造成国内运费低的“罪魁祸首”了！

关于运费低问题，一直都是卡车车主们的心头病。对于货运行情，车主说：“虽然裤子有些破洞了，起码还有的穿。”但这几年的运费低，再乐观的车主也感觉心力交瘁，有的运费连油钱都不够！

其实，从921到现在，多项本应利好运价上涨的政策出台，但是结果却不尽人意，究竟是什么原因致使运价下跌呢？

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一、供求失衡，车辆的增速高于经济增速，车多货少，车辆供过于求，而且每年都有上万的新车加入到货运行业。

二、货运市场以散户、个体户居多，散户大多没有固定线路和稳定有保障的货源，来回乱跑打游击，冲击货运市场。为了还贷和养家糊口，造成了再低的运费也有人拉的市场乱象。

三、治超不严，超载管不住，恶意超载仍然普遍，进一步拉低了运费。现在因为超载就有可能三个车的活被一个车干了，其它两辆车没活干。而且运费相同下，不拉多司机就不赚钱。

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四、网上配货平台的普及给司机找货带来便利的同时，也让货运价格更加透明，在车多货少的大环境下，多人为了抢夺公开运价的货源，竞相压价，进一步压低了货运价格。

五、大型物流运输企业的崛起，在某些细分领域形成了价格垄断，而且物流运输企业相互竞争压价，也一定程度上让运价无法上涨。

六、环保、治超以及淘汰黄标车政策的推动下，2016年、2017年让不少物流公司和个人买车换车，大量新车进入货运市场，一方面造成了物流公司因为车太多找不司机，一方面又加深了因为车多货少而竞相抢夺货源的激烈程度。

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七、货运市场个体司机太多，而且单打独斗，导致司机常年没有话语权，没有议价权，处于货运行业的最低端。

八、近年来禁区限行扣分罚款越来越严重，有些地方甚至出现了“放鱼养水”式的政策，给钱的“百吨王”就能到处畅通无阻。

有人说以前开货车还是体面的工作，现在的货车司机就是吃苦受累的代名词。你觉得造成运费低的原因还有哪些？

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