卡车之友

标题: 智能卡车这位友达，可能很好，也可能凶猛 [打印本页]

作者: admin 时间: 2018-1-30 16:34
标题: 智能卡车这位友达，可能很好，也可能凶猛

《速8》里头，汽车冲破橱窗、涌入街头的场面并非末日疯狂。由信息科技所赋予的“智能”特写，使卡车也会摇身一变，成为“有智慧的大块头”，让你体验一把肾上腺素的极速狂飙。

智能卡车时代已来

车载传感器、控制器、执行器等先进装置与现代通信与网络技术的融合，车辆通过外部节点间实现信息共享与控制协同，具备了复杂环境感知、智能化决策、自动化控制功能。作为汽车的一类，卡车当然不是例外。

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在这个To B属性更强于To C的行业，中国制造2025战略和智慧物流的滥觞，野蛮地将深陷传统制造业的卡车大佬们从泥沼中拔出，接驳上了互联网这股最时尚的科技浪潮，同时也提供了最大的挑战——创新思考不只是关于商业模式，还有未来物流社会的形态。

于是2017年，与AI（人工智能）明星阿尔法狗一战成名同时崛起的，还有行业此起彼伏的“智能卡车”潮。人人都不想落后，解放、重汽、柳汽、陕汽、福田、红岩相继推出智能卡车。尽管对于驾乘车辆的物流人士而言，不管是超级卡车还是梦想卡车，“共享、安全、高效、节油”这些雷同标签下，能为他们的未来带来什么改变，才是聚光灯的焦点。

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从各种渠道反馈的消息和数据来看，目前各厂家推出的第一代智能卡车，在环保、安全、节油和可靠性方面达成明显成效。自重降低、耐久性提高、油耗和排放减少，以及驾驶辅助技术和主动安全技术FCW（碰撞预警）、ACC（自适应巡航）、AEB（自动刹车）、LKA（车道保持辅助系统）各种智能配置的应用，不仅极大提高了物流运营的效率和效益，还使物流公司和相关主管部门从交通事故的焦虑深渊中有所解脱。此外，在政策法规等外力的共同作用下，产品的高端化趋向，是产业链之间的纵向合作更加紧密和深远，在提高我国汽车自主研发水平的同时，有助于将物流行业从低质低价的恶性循环中揪离出来，重回品质发展的健康轨道。

但是，智能卡车所背书的交通安全是终极的安全吗？

无心的伤害？

硬币有正反两面，装上“大脑”的卡车描绘的不止是美景。如果速8的剧情进入日常，刺激之余，难免毛骨悚然。被一堆无人驾驶的汽车满街追着跑，放在电影里的确很带感，进入生活，你试试看到底是惊喜还是惊吓？

智能卡车带来的舒适、便利甚至效率称得上颠覆性的革命，但解决了交通安全，物流人也许又将面临新的焦虑。站在智能的十字路口，环顾四周，随着自动驾驶轰鸣而来的还有黑客驾驶；一如当我们不再为钱包里有巨额现金而担心偷盗，却转向了害怕遗失手机、丢失个人隐私的焦虑。卡车不仅是物流人的赚钱工具，也是他们移动的家。但智能卡车构建的这个“家”能否一如昨日温馨？

在全球最著名的安全会议BlackHat大会上，2015年两位工程师现场演示了如何远程入侵一辆Jeep切诺基，从十公里之外入侵了这辆车的音箱和空调，并当这辆车行驶在繁华路段时切断了一切对外通讯。更“恐怖”的是，他们表示可以“黑”掉在美国所有连接到Sprint网络的克莱斯勒汽车上；而且除了入侵音响和空调，要控制油门、转向、收紧安全带都是小CASE。

2017年，“攻克”汽车又有了新的进展。来自本土的360无线电安全研究部宣布远程攻破汽车“无钥匙”系统。只需要制作一个成本仅为150元的小工具，尾随手持车钥匙的车主，就能轻易盗取信号打开车门。

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进入智能汽车时代，这些在传统汽车上能够实现的事情只会变得越来越轻松和简单。由于这些车辆上存在着大量传感器，不同的传感器来自不同厂商，也就可能拥有着不同系统，网络节点变得更多会导致漏洞增多。在众多系统中选择一个攻破，似乎要比攻破一个要容易的多。科技媒体《虎嗅网》的一篇文章毫不留情地指出，车联网、车内娱乐系统、雷达传感器、电池算法等先进科技装备的汽车，在黑客眼中只是一只漏洞百出的“肉鸡”。

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我也不理解，安全了几百年的汽车怎么突然成了任黑客宰割的鱼肉？《虎嗅网》是这样分析的，当人们开始渴望与车辆产生更频繁的互动时，本来安全的CAN总线接入车联网后，不啻于在一个巨大的管道上开了一个小口子。所有的数据和命令都需要经过这一“小口子”进行在线通讯。“在没有特别的安全维护下，就有可能被泄露、入侵、更改。只要成功入侵系统，就可以利用逆向工程找到控制车辆各种功能的命令在何时发送，然后就加以模仿就能实现对车辆的控制。”

花了巨资买的“战斗机”竟然是“肉鸡”？这对于物流人来说可不是什么好消息。也许只是在路边停车抽了一支烟的功夫，车、货就统统乖乖到了别人的碗里，一夜回到解放前，想想是有那么点毛骨悚然。至少，现在还没有哪家汽车企业能跳出来说：我的系统是绝对安全的！遑论卡车企业。

“自动驾驶将使移动更加高效，不过也将为两用应用打开了更大的可能性，使汽车更加成为潜在的致命武器。”2014年，美国FBI情报局战略问题集团探员认为“改变游戏规则”的无人驾驶汽车，其安全性仍然值得探讨。

无论是怀揣憧憬热烈欢迎，抑或满心惴惴抗拒中接受，浪潮扑面而来。2017年12月18日，北京市交通委、北京市公安交通管理局、北京市经信委联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，规范自动驾驶车辆上路测试工作。这一全国首个自动驾驶路试细则的颁布，意味着智能卡车将进入公开道路、公众视野。

实际上，2016年我国颁布的《节能与智能汽车技术路线图》中已明确提到，2020年辅助驾驶/部分自动驾驶车辆的市场占有率要达到50%。现在已经是2018年，而时间总是很快。

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